修过车的朋友想必都用过千斤顶，特别是液压千斤顶小小的身板却能够撑起数百倍于自身的重量。而在自卸车领域同样也有这么一个“大力士”，无论是小型的农用翻斗车，还是重达数百吨的矿用自卸车，都能看到它的身影。并且只需要轻轻触碰按钮，再重的物体它也能够轻松顶起，仿佛永远都有使不完的力气，它就是液压举升机构。

　　对自卸车来说，举升机构的重要性就如同甩挂运输里的鞍座一样，有了它能够极大的提升车辆的运输效率。可能有人可能会好奇，小小的液压举升机构为何能够有如此神力?它的秘诀又在哪呢?继上回我们聊完自卸车的悬架系统之后。今天，中国卡车网记者就带您聊一聊自卸车液压举升机。

　　大家都知道，由于液体的不可压缩的特性，经常被用在各种液压传动系统中，而对于自卸车所使用的的液压举升机来说，其通常由5个部分所组成，分别是缸筒和缸盖 、活塞和活塞杆 、密封装置 、缓冲装置、以及排气装置。并且它的工作原理也格外的简单，基本上就等于一个放大版的千斤顶。

　　液压举升机通过液压泵使液压油经过一个单项阀进入油缸，这时进入油缸的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来，逼迫缸杆向上，然后在做工继续使液压油不断进入液压缸，就这样不断上上升，要降的时候就打开液压阀，使液压油回到油箱。

　　虽然液压举升机的原理都相同，但还是发展出来了不同结构的液压举升机，而国内自卸车常用的主要有三种，分别是中置双缸举升机构、双面侧翻举升机构以及前顶举升结构。

　　中置双缸举升机是在车辆的第二个车桥前方两侧各安装一支多级液压油缸(一般为3~4级)，液压缸上支点直接作用在车厢底盘上。但中置双杠举升机在工作时会对底盘和整个举升系统造成非常大的压力，并且举升的平稳性也比较差。

　　再有就是双面侧翻液压举升机，与中置双缸举升机不同的是，双面侧翻液压举升机的两个缸体是纵置排列在车身底盘处，这样一来液压油缸的行程便可大幅度减少，同时也可以在一定程度上完成双面侧翻举升，但是它也有一定的缺陷，便是在举升的时候易发生翻车事故。

　　最后便是前顶式举升机构，由于它的结构相对比较简单、稳定性高，也是国内自卸车产品所普遍采用的一种举升方式。我们以海沃的前顶油缸为例，目前国内采用海沃油缸的品牌有一汽解放、中国重汽、上汽红岩等自卸车产品，可以说应用的车型非常广泛。

　　海沃液压油缸采用的是多节缸，并且安装于车厢前端处，相对于中置式举升机构中的油缸，其所需的举升力较小。假如负载是40吨的线吨的力即可举起，而中置式举升机构的油缸却需要超过60吨的力才可以举起。

　　因为所需举升力小，对油泵、阀、管路等的压力要求也就更低，同时对油缸支承轴、车厢、车架的作用力也较小，这样便能够使整个举升系统及机构的常规使用的寿命可以延长。而这也是海沃液压油缸最大的优势。

　　其实无论是对于矿用自卸车还是传统的城市渣土车来说，液压举升机构的重要性都不言而喻。特别是在如今汽车工业发展已超过百年，自卸车动力系统的更迭也由传统的柴油、天然气等化石燃料向纯电动转变，但唯独其所用的举升机构仍旧是液压传动，这一切都归功于液压油缸的结构相对比较简单、性能可靠，并且操作起来也非常方面。同时这也是液压油缸在自卸车领域大放异彩的根本原因。