易车讯 5月29日，比亚迪在互动平台表示比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接)，在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽能够直接进行自由脱附 (抽走碳罐内油汽)。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动开启发动机，4分钟左右即可处理问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电与发动机养护，既合情合理又合规合法。

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  5月25日，长城汽车发布声明，就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

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  2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业与信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

  根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违背法律规定的行为，应进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案:

  (四)违背法律规定的行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违背法律规定的行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

  随后，比亚迪官方对长城汽车的《声明》进行了回应：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”

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  比亚迪方面表示，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求做了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们大家都认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！

  我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

  比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!

  新能源事业发展至今，相当不易! 中国品牌成长至今，也相当不易! 希望我们大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情!

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